電鍍設備電鍍技術在汽車配件行業的重要用途

作為延（yán）長汽車使用壽命、改善其動力（lì）性能、提高外表裝飾性能的重要手段——電鍍（dù）工藝，隨著汽車工業的高速發展，對（duì）其提（tí）出了更加嚴格的質量要（yào）求。電鍍在汽車行業中的應用也越來越廣泛。

①減震器連杆

過（guò）去減振器連杆采用電（diàn）鍍酋通硬（yìng）鉻（gè）工（gōng）藝，耐蝕性不能滿足要求。日前（qián）作遍（biàn）采用（yòng）HEEF25微裂紋鍍鉻工藝，鍍層厚度有20±5μ;與10l±3μ規格，一般要求裂紋數400一600條/厘米，對保證減振器連杆耐（nài）蝕性及潤滑性有積極的作（zuò）用（yòng）。該工藝中電流密度對鍍鉻層的微（wēi）裂紋數、裂紋形態及滲氛量都有明顯關係。一（yī）般控製在58A/dm2為仕。筒狀陽極的設計及鍍（dù）後的拋（pāo）光對（duì）質量都有影響。

②軸瓦（wǎ）

為了防止（zhǐ）鍍層中的Sn向從體熱擴散形成脆性相，在（zài）大功率發動機的軸瓦上，需要在從（cóng）體上加鍍一層鎳柵，采用電鍍Pb-Sn-Cu元（yuán）合金代（dài）替Pb-Sn二元合金鍍層。

③活塞、活（huó）塞環（huán）、連杆

活（huó）塞、活塞環、連杆是汽車發動機三人運動部件，其摩擦損失約占發動機全部損失的40-50%。減輕活塞、活塞環、連杆的重量，改善其摩擦環境，對（duì）降低發動機振動（dòng）、噪片、減少油耗都有巨大的意（yì）義。

以往的（de）活塞不進行任何表麵處理或隻是進行化學浸（jìn）錫(形成初期磨合（hé）層):活塞環采用鍍鉻、磷化:連杆隻有連相一螺杜進行氧化處理;連杆上的軸瓦采（cǎi）用電鍍Pb-Sn二元合金及電（diàn）鍍（dù）Sn處理（lǐ）。這些電鍍層已不能滿（mǎn）足現代發（fā）動機高速（sù）、高功率化、緊湊化及ECR技術發展的需要。

④進、排氣閥

進、排氣閥的摩（mó）擦損失約站發動機能量損失的2%。減少損失的措施:縮小進、排氣閥（fá）的結構尺寸，使（shǐ）用輕質材料口例如采用欽（qīn）合金代普耐熱（rè）鋼。工作在750℃高溫（wēn）下，又（yòu）有發動機（jī）排出氣體中鱗（lín）屑的摩探，欽質排氣閥會發生激烈的氧化，必須進行表麵處鉀，通常采用噴鉬、鹽浴爐滲氮處理。

最近引（yǐn）人注月的處理方法為等離了體（tǐ）滲炭處理，該工藝對環境影響小，表麵形成的TiC硬化層比耐熱鋼鹽浴爐（lú）處理的（de）滲轍層深50μm,硬度達到HV700.耐氧化、耐磨性，耐熱鋼氣閥一樣，處理成本比鹽（yán）浴爐處理貴一（yī）些。

⑤排氣筒、消音器

安裝在汽車底盤部位的排（pái）氣係統既受到路麵泥漿、砂石的衝擊等環境腐蝕，又要經受400℃以上高溫廢氣的衝刷和氧（yǎng）化腐蝕（shí），工作環（huán）境十（shí）分惡劣。排氣（qì）係統的材料多選用（yòng）不鏽鋼、熱鍍鋁板（bǎn）。在工作使用過程，鍍鋁板經常發生鍍層發黑、鏽蝕現象（xiàng）口整車耐蝕試驗40個循環（huán）有5級腐蝕發生，耐蝕性不及不鏽鋼。熱鍍鋁中加入（rù）矽元索，可抑製鐵鋁合金層的生長，改善加工性能（néng）。熱鍍鋁板的使用壽命，與鍍層的厚度、成型工藝、工作溫度有關。

⑥汽車裝飾件

現代汽車的裝飾件多采用塑料件。高檔汽車塑料裝飾電鍍件要求的耐蝕性、抗熱振性、裝飾性都是極（jí）高的。